Marcha en Bici y concentración: «Por una movilidad saludable. No a la eliminación de carriles bici. No desmantelen el carril-bici de Luis de Morales en Sevilla»

Tras un primer intento de eliminar de raíz el carril bici de la Calle Luis de Morales desviándolo hacia la calle Benito Más y Prat, varias reuniones con el Ayuntamiento han evidenciado la falta de coordinación entre las delegaciones responsables, urbanismo y movilidad. Las obras comenzaron facilitando un mayor espacio peatonal, mejor infraestructura ciclista y menor tráfico contaminante en la zona, permitiendo a residentes disponer de más espacio y generando un entorno atractivo para los comerciantes. Finalmente, incrementando el gasto público, se deshizo lo construido entendiendo el Ayuntamiento que hay que mantener una distribución del espacio nada equitativa con los modelos sostenibles, por los que recibe cuantiosas subvenciones, y que no le quite espacio a los más de 25.000 coches diarios que pasan por la calle, una de las que más opciones de transporte público disfruta en Sevilla.

La última propuesta del Ayuntamiento deja patente su voluntad de priorizar el tráfico motorizado a pesar de que el proyecto de ampliación del tranvía pretendía mejorar la calidad del aire y el entorno residencial y comercial. Paradójicamente, la obra del tranvía va a realizarse a costa del espacio destinado para peatones, residentes, hosteleros, y ciclistas obligándoles a compartir el exiguo espacio restante donde, sin duda, se generan fricciones y se perderá una gran oportunidad para humanizar la zona.

En concreto, pretenden:

– Donde antes había acerado suficiente y un carril bici bidireccional de 2,50m de ancho, mermar ambos espacios dejando un carril bici más estrecho que el actual en la acera y compartiendo acerado en algunos tramos con peatones y zonas destinada a la hostelería.

– Donde se proyectó una ampliación y modernización de la vía ciclista segregada, una realidad ya existente en los tramos adyacentes a Luis de Morales, aniquilar la segregación para mantener el efecto llamada al vehículo privado otorgándole el mismo número de carriles que antes de la obra.

– Donde antes había una clara continuidad de la infraestructura ciclista, improvisar una mezcolanza de tramos de aceras pintadas, chinchetas, y señalización variopinta que concede y quita la prioridad al peatón y al ciclista.

– Donde antes había facilidad de circulación mediante rebajes de bordillos en cruces de bocacalles y diseño rectilíneo, montar una carrera de obstáculos con bordillos no rebajados, paradas de autobús, y grupos de contenedores.

– Donde antes había saturación de tráfico motorizado, frenar el trasvase intermodal de los usuarios del coche privado al tranvía y autobús dándoles el mensaje de que todo sigue igual.

Por lo tanto, exigimos:

– Sentido común. Una obra financiada con fondos europeos con la finalidad de reducir las emisiones de gases de invernadero y la contaminación no puede ser diseñada para aumentar el tráfico motorizado al eliminar el carril bici y mantener el mismo número de carriles para los coches

– Sensibilidad con las personas residentes. Después de soportar meses de obra, se les va a devolver un entorno más agresivo que el anterior.

– Responsabilidad sobre los conflictos que las medidas adoptadas van a provocar. La acera compartida peatón-ciclista generará una serie de problemas bien conocidos en otras partes de la ciudad.

– Altura de miras. Los argumentos que defiende el Ayuntamiento para aumentar los carriles destinados al coche son precisamente los necesarios para eliminarlos, más aún en una zona de la ciudad con más opciones de transporte público. El anunciado “cuello de botella” al pasar de tres a dos carriles para tráfico motorizado no se da en otras calles y avenidas de la ciudad y precisamente, una ciudad amable debe ir en esa línea.

– Soluciones. Que en el sentido norte-sur, uno de los carriles destinados a coches sea dedicado al tráfico ciclista según el modelo aplicado en la Ronda Histórica, manteniendo la continuidad de la infraestructura ciclista desde Kansas City a San Francisco Javier como hasta ahora.