Soja y sangre: indígenas protestan contra Cargill y el ferrocarril agrícola que amenaza la Amazonia

El puerto granelero de Cargill en Santarém (PA) fue escenario de una protesta indígena este lunes (4). Los pueblos Kayapó, Munduruku y Panará se manifestaron contra lo que llamaron los “rieles de destrucción” de Ferrogrão . El proyecto ferroviario es defendido por gigantes del agronegocio y repudiado por comunidades indígenas, quilombolas, pescadores y pequeños agricultores.

Junto a pancartas y carteles que pedían “Ferrogrão No”, la líder indígena Alessandra Korap Munduruku enarboló el lema “Fora Cargill”, repetido a coro por la multitud. Los manifestantes que se encuentran en el recorrido de casi 1.000 kilómetros del ferrocarril dicen que no fueron consultados sobre los impactos socioambientales, incluida la deforestación de 50 mil kilómetros cuadrados, un área mayor que el estado de Río de Janeiro.

Destino de las cosechas de soja y maíz que devastan la Amazonía en el oeste de Pará, la terminal de carga de Cargill no fue elegida por casualidad para albergar la protesta. La instalación, construida sobre un cementerio ancestral de Tapajó, provocó un auge de productos agrícolas en áreas protegidas y casos de violaciones de derechos humanos entre comunidades indígenas y tradicionales. 

Cargill , una de las mayores comercializadoras de granos del mundo, posee marcas comunes en las mesas brasileñas, como Liza, Pomarola y Elefante . La multinacional es uno de los principales actores en la construcción de Ferrogrão, un ferrocarril que enfrenta una fuerte oposición de los líderes indígenas de la Amazonía. 

A Brasil de Fato , Cargill dijo que “no participa del consorcio formado para la construcción de Ferrogrão”. Sin embargo, la empresa fue una de las encargadas de contratar la consultoría que elaboró ​​el estudio inicial del ferrocarril, en 2016. Paulo Sousa, presidente de Cargill en Brasil, dijo el año pasado que el ferrocarril es un proyecto prioritario, en un discurso durante un evento de agronegocios. 

Junto a Ferrogrão, Cargill está “en el banquillo” este lunes (4). En Santarém, organizaciones de las poblaciones afectadas se reúnen en un tribunal popular  para realizar un juicio simbólico de la línea ferroviaria, con la participación de indígenas, quilombolas, pequeños agricultores asentados y otros habitantes de la zona impactada.

Comprender los impactos de Ferrogrão

Ferrogrão es un megaproyecto ferroviario de casi mil kilómetros. Pretende conectar Sinop, en Mato Grosso, con Miritituba, en Pará, pasando por Itaituba (PA). Tiene un costo estimado de R$ 24 mil millones y un período de concesión de uso de 69 años.

El proyecto es impulsado por corporaciones como Amaggi, ADM, Bunge,  Cargill  y Dreyfus, además de productores de soja y maíz del Centro-Oeste brasileño, que pretenden abaratar las exportaciones de granos.  

El tren atravesará al menos seis tierras indígenas, donde viven aproximadamente 2.600 personas, además de 17 unidades de conservación. A lo largo del recorrido del área deforestada se encuentran tres pueblos indígenas aislados, que no tienen contacto con pueblos no indígenas. Los datos surgen de un  informe de  Infoamazônia  y  Joio e o Trigo . 

Ferrogrão impulsado por el gobierno federal y el STF

En septiembre de 2023, el Supremo Tribunal Federal (STF) suspendió por seis meses el análisis de constitucionalidad de la construcción del ferrocarril en espera de estudios técnicos.

El tema será decidido nuevamente en marzo de este año por el ministro Alexandre de Moraes, en el ámbito de la Acción Directa de Inconstitucionalidad (Adin) que generó la suspensión temporal del proyecto. En 2023, Moraes autorizó la reanudación de los estudios de Ferrogrão y permitió la creación de un Grupo de Trabajo del Ministerio de Transportes para acompañar el tema.

El ministro de Transportes, Renan Filho, dijo a principios de año que el gobierno federal realizará cambios en el proyecto ferroviario con el objetivo de habilitar la licencia ambiental para la obra.

Edición: Matheus Alves de Almeida